53 киловатчаса електричество на килограм водород! Toyota използва технологията Mirai за разработване на PEM клетъчно оборудване

Toyota Motor Corporation обяви, че ще разработи PEM електролитно оборудване за производство на водород в областта на водородната енергия, което се основава на реактор с горивни клетки (FC) и технология Mirai за производство на водород електролитно от вода.Предполага се, че устройството ще бъде пуснато в употреба през март в завод на DENSO във Фукушима, който ще служи като място за внедряване на технологията, за да се улесни широкото й използване в бъдеще.

Повече от 90% от производствените съоръжения за компоненти на реактор с горивни клетки във водородни превозни средства могат да се използват за производствения процес на електролитен реактор PEM.Toyota използва технологията, която е култивирала през годините по време на разработването на FCEV, както и знанията и опита, които е натрупала от различни среди на използване по целия свят, за да съкрати значително цикъла на разработка и да позволи масово производство. Според доклада инсталацията, инсталирана във Фукушима DENSO, може да произвежда около 8 килограма водород на час, с изискване от 53 kWh на килограм водород.

Масово произвежданият автомобил с водородни горивни клетки е продал повече от 20 000 бройки по целия свят от пускането си на пазара през 2014 г. Той е оборудван с купчина горивни клетки, която позволява на водорода и кислорода да реагират химически, за да генерират електричество, и задвижва автомобила с електрически двигатели. Използва чиста енергия. „Той диша въздух, добавя водород и отделя само вода“, така че е приветстван като „най-добрият екологичен автомобил“ с нулеви емисии.

PEM клетката е много надеждна въз основа на данни от компоненти, използвани в 7 милиона превозни средства с горивни клетки (достатъчни за около 20 000 FCEV) от пускането на първото поколение Mirai, според доклада. Започвайки с първия Mirai, Toyota използва титан като сепаратор за горивни клетки за автомобили, задвижвани с водород. Въз основа на високата устойчивост на корозия и издръжливостта на титана, приложението може да поддържа почти същото ниво на производителност след 80 000 часа работа в PEM електролизатор, което е напълно безопасно за дългосрочна употреба.

Toyota каза, че повече от 90% от компонентите на реактора с горивни клетки FCEV и съоръженията за производство на реактори с горивни клетки в PEM могат да бъдат използвани или споделени и че технологията, знанията и опитът, натрупани от Toyota през годините в разработването на FCEV, значително съкратиха развитието цикъл, помагайки на Toyota да постигне масово производство и по-ниски нива на разходи.

Струва си да се спомене, че второто поколение на MIRAI беше пуснато на Зимните олимпийски и параолимпийски игри в Пекин през 2022 г. Това е първият път, когато Mirai е пуснат в широкомащабна употреба в Китай като превозно средство за обслужване на събития и неговият екологичен опит и безопасност са високо оценени.

В края на февруари тази година беше официално стартиран проектът за обществени туристически услуги Nansha Hydrogen Run, съвместно провеждан от областното правителство на Нанша в Гуанджоу и Guangqi Toyota Motor Co., Ltd., въвеждайки пътуване с автомобили, задвижвани с водород, до Китай чрез въвеждане на втория -поколение MIRAI седан с водородни горивни клетки, „най-добрият екологичен автомобил“. Стартирането на Spratly Hydrogen Run е второто поколение на MIRAI, което предоставя услуги на обществеността в по-голям мащаб след Зимните олимпийски игри.

Досега Toyota се фокусира върху водородната енергия в превозни средства с горивни клетки, стационарни генератори с горивни клетки, растително производство и други приложения. В бъдеще, в допълнение към разработването на електролитно оборудване, Toyota се надява да разшири възможностите си в Тайланд за производство на водород от биогаз, произведен от животински отпадъци.