Lloyd's Register of Shipping публикува първия в света морски кодекс за „водород като гориво“.

Lloyd's Register (LR) публикува първата в света морска наредба „водород като гориво“. Правилата са събрани в „LR3“ от 32 страници и са публикувани като допълнение към Правилата и разпоредбите на LR за класификация на кораби, използващи газове или други горива с ниска точка на възпламеняване, и ще бъдат интегрирани в решението за цифрово съответствие на Regs4ships на юли 3, 2023 г.

Главният експерт на LR Лиъм Блекмор прекара шест месеца в писането на разпоредбите, които определят както общи, така и специфични изисквания за кораби, използващи водород като гориво. Правилата попълват липсващия раздел от Международните насоки за безопасност на кораби, използващи газ или други горива с ниска точка на запалване (IGF насоки) на IMO, „Насоки за безопасност на кораби, използващи водород като гориво“.

Приложението LR3 е предназначено да се приведе в съответствие с наскоро пуснатите приложения LR1 (което се занимава с кораби, използващи метанол или етанол) и LR2 (което се занимава с амоняк като гориво), и с това корабните дизайнери имат ясен стандарт за ефективност, когато строят кораби, които разчитат на водородно гориво. Блекмор обясни, че водородното приложение позволява на дизайнерите да разберат стандартите за ефективност, на които горивните клетки трябва да отговарят, за да гарантират, че корабите работят безопасно и надеждно с втечнено или газообразно водородно гориво.

Приложимост на правилото

Приложението описва няколко основни изисквания за безопасност за водород, използвайки станция за зареждане като пример за специфичните изисквания за зареждане с LNG. Новото допълнение гласи, че "станцията за зареждане с гориво трябва да бъде разположена на открита палуба с минимално задръстване и безпрепятствен път за разпръскване в случай на разумно предвидимо изтичане." В допълнение, новото приложение също изисква цялостна демонстрация на всеки фактор на околната среда и фактор на изхвърляне на ситуацията на теча, за да се анализира причината за експлозията.

LR има дългогодишен опит в класифицирането на съдове с водородни горивни клетки и през 2017 г. LR оцени първия си съд с водородно гориво, използвайки основан на риска подход за одобрение, тъй като по това време нямаше окончателни правила. Плавателният съд, не-Solas катамаран с екипаж Hydroville, е собственост на белгийската CMB, същият оператор, който експлоатира първия задвижван с водород влекач, LR Class Hydrogg, който влезе в експлоатация в Остенде миналата година.

Новите правила на LR се прилагат еднакво и за двата кораба. Двата ферибота с водородно гориво трябва да влязат в експлоатация през 2025 г. по най-дългия фериботен маршрут в Норвегия, управляван от Torghatten Nord. LR им даде принципно одобрение (AIP) миналата година, като също използва оценка, базирана на риска.

Набор от изисквания

Този последен набор от приложения към правилата допълва насоките на LR, издадени през последните 18 месеца относно метанол и етанол (януари 2022 г.), амоняк (юли 2022 г.) и така наречените „капкови“ течни биогорива (януари 2023 г.). Всяко от трите приложения предоставя начин за едновременно справяне с опасностите, свързани с горивото.

За амоняк, метанол, водород и горивни клетки LR създаде работни групи за координиране и поддържане на политики, свързани със стандартите за проектиране, производство и строителство, плюс установяване на възможност за проучване на политики и развитие на персонала на LR, за да гарантира, че политиките, свързани с различни горива, са прилагани последователно през целия живот на корабите и глобалната мрежа на LR.

„Това е дългосрочен ангажимент и правилата ще бъдат повтаряни през следващите няколко десетилетия, за да се гарантира, че отразяват най-новите условия в индустрията“, каза Блекмор.