Германия е в челните редици на света в насърчаването на стратегията за водородна енергия

На 7 септември базираната в Щутгарт немска стартираща компания за водородно задвижване H2FLY обяви, че първият в света електрически самолет, задвижван от течен водород, е завършил успешно пилотиран полет.

Германската стартираща компания за водородно задвижване H2Flyan обяви на 7 септември, че първият в света електрически самолет, задвижван от течен водород, е завършил успешно пилотиран полет, отбелязвайки възможността за нулеви емисии за комерсиални полети на средни и дълги разстояния в бъдеще.

Също така беше съобщено, че Германия планира да отвори първата в света борса за водород през 2024 г. Водородът, който не отделя парникови газове при изгаряне, е силно очакван като декарбонизиран енергиен източник, но производствените му разходи остават високи. Отварянето на водородни борси се очаква да увеличи обема на търговията, да понижи цените и да насърчи популяризирането на водородната енергия.

Намалете разходите и популяризирайте водородната енергия чрез търговия с водород

Според докладите германският пазар за търговия с водород ще се управлява от Hintco, консорциум от повече от 50 европейски компании, включително стоманодобивния гигант ArcelorMittal и финансовия гигант BNP Paribas. Оперативната система ще бъде предоставена от Европейската енергийна борса (EEX).

Понастоящем водородната енергия обикновено се разделя на „сив водород“, „син водород“ и „зелен водород“, а сивият водород е водородът, произведен чрез изгаряне на изкопаеми суровини, което представлява около 95% от днешното производство на водород. Тъй като се извлича от изкопаеми горива, недостатъкът е високите въглеродни емисии. Синият водород също се получава от изкопаеми горива, но поради използването на технология за улавяне и съхранение на въглерод, нивото на въглеродните емисии е по-ниско от това на сивия водород. Зеленият водород се произвежда чрез електролиза на вода с помощта на възобновяема енергия и може да постигне истински нулеви емисии. Очевидно зеленият водород е най-екологичният, но сегашната цена е непосилна. За тази цел германското правителство се задоволи със следващото най-добро нещо и в актуализираната Национална водородна стратегия, стартирана през юли тази година, подкрепя използването на определено количество нисковъглероден син водород.

Практиката обаче беше критикувана от екологични групи. За тази цел германското правителство планира да стартира обмен на водород възможно най-скоро, за да насърчи конкуренцията между предприятията чрез пазарна търговия и в крайна сметка да постигне целта за намаляване на производствените разходи за водородна енергия и популяризиране на използването на водородна енергия. Питър Рейц, главен изпълнителен директор на EEX, също каза: „Това е първата стъпка в пазарното ценообразуване на водородната енергия и се надяваме, че чрез активна търговия можем да постигнем намаляване на разходите и приемане на водорода.“

Международната агенция по енергетика изчислява, че за да се постигне целта за нулеви нетни емисии на парникови газове до 2050 г., делът на водорода и амоняка в глобалната електроенергия и топлинна енергия трябва да нарасне до 3%. До 2021 г. делът на водорода в общото производство на електроенергия в света ще бъде нула.

Охладителна кула в атомната електроцентрала Irsa 2 в Бавария, Германия. През април Германия затвори последните си три атомни електроцентрали, като официално се сбогува с ядрената енергия и ускори прехода си към ерата на възобновяемата енергия.

Разработване на водородни превозни средства за избягване на кризата с изкопаемите горива

На 7 септември базираната в Щутгарт немска стартираща компания за водородно задвижване H2FLY обяви, че първият в света електрически самолет, задвижван от течен водород, е извършил успешно пилотиран полет, което е новаторско постижение за авиационната общност. Като част от обширна летателна тестова кампания, екипът на H2FLY проведе четири полета, задвижвани с течен водород, единият от които продължи повече от три часа.

Тези исторически полети бяха проведени с помощта на демонстрационния самолет HY4 на H2FLY, който е оборудван с усъвършенствана система за задвижване с водородно-електрическа горивна клетка и криогенно съхранение на течен водород като източник на енергия на самолета. Резултатите от тези тестови полети разкриха значителен напредък в авиационната технология. Чрез замяната на газообразния водород с течен водород, максималният обхват на самолета HY4 всъщност се удвои, от 750 км до впечатляващите 1500 км. Този крайъгълен камък бележи ключова стъпка към постигане на търговски полети без емисии на средни и дълги разстояния.

На 24 август миналата година първият влак Coradia iLint с 14 вагона, задвижван с водород, официално влезе в експлоатация в Долна Саксония, Северна Германия. Въпреки че издръжливостта му е само 1000 километра, максималната скорост е само 140 километра в час и в момента е подходящ само за шофиране по регионални маршрути, но това изглежда е малка стъпка, но е ключова стъпка за бъдещото използване на висококачествена водородна енергия с нулеви емисии и висока енергийна плътност. Това не само поражда надежди за излизане на Германия от кризата с изкопаемите горива, но също така хвърля светлина върху света, който се бори с изменението на климата и екологичната криза. Водородът в енергийния резервоар на покрива на влака за водородна енергия Coradia iLint и кислородът, събран в околната среда, се смесват в кинетичната енергия на влака и по време на движение се произвеждат само пара и кондензат, така че има предимствата на ниско шум и нулеви емисии.

Електрификацията сама по себе си не е достатъчна за постигане на пълна въглеродна неутралност, дори в транспортния сектор, като авиацията, корабоплаването и тежкотоварните превозни средства, които не могат директно да заменят горивото с електричество. Следователно водородната енергия става важна част от пъзела за завършване на цялата енергийна система с нулеви въглеродни емисии.

През 2020 г. германското правителство разработи първата си национална водородна стратегия, която определя единна рамка за бъдещо производство, транспорт, употреба и повторна употреба на водород, както и съответните иновации и инвестиции. След избухването на конфликта между Русия и Украйна, зависимостта на Германия от традиционната енергия беше силно засегната, което засили спешността на енергийната трансформация на Германия. Именно на този фон през юли тази година германското правителство стартира актуализирана версия на Националната водородна стратегия.

В интервю за медиите Хабек, вицеканцлер и министър на икономиката на Германия, подчерта, че най-важното нещо в новата версия на Националната стратегия за водородна енергия е да се разработят конкретни планове за ускоряване на пазара на водородна енергия и да се подобри осъществимост при определяне на по-висока цел. За да приложи наистина водородната енергийна стратегия, Германия планира значително да увеличи вътрешния си електролитен водороден капацитет, като удвои вътрешния си електролитен водороден капацитет от 5 гигавата (GW) на 10 GW до 2030 г.

Освен това около 50-70% от нуждите на Германия от водородна енергия зависят от вноса от чужбина. За тази цел германското правителство разработи отделна стратегия за внос, като планира да изгради дълъг 1800 км газопровод директно до Норвегия. Според докладите техническата работа по тръбопровода е планирана да приключи до 2025 г., за да завърши окончателно изграждането на тръбопровода през 2028 г. Освен Норвегия, погледът на Германия ще бъде насочен към Дания, Финландия, Швеция, Австрия, Италия, Франция, Обединените арабски емирства и Индия.