ЕС: 1,2% от авиационното гориво трябва да идва от зелен водород до 2030 г

До 2030 г. 1,2% от авиационното гориво в ЕС трябва да идва от зелен водород. Делът на синтетичното авиационно гориво ще се увеличава периодично, докато достигне 35% дял до 2050 г.

След подписването на Директивата за въздухоплаването ReFuelEU от държавите-членки, синтетичното авиационно гориво, получено от зелен водород, трябва да представлява 1,2% от общото авиационно гориво в ЕС до 2030 г.

Директивата на ЕС има за цел да намали значително емисиите на парникови газове от въздухоплавателни средства до 2050 г., като задължи полетите, излитащи от летища в ЕС, да използват все по-голям брой устойчиви авиационни горива на биологична основа (SAF) и екологични синтетични електронни горива на основата на водород от 2025 г.

Търсенето на зелен водород се очаква да скочи, след като страните от ЕС одобриха задължителни цели за използването му в индустрията и транспорта. Това означава, че от 2025 г. нататък, авиационните горива в Европа ще трябва да включват био-SAF смес от 2%, нарастваща до 6% до 2030 г. и увеличаваща се на всеки пет години, докато достигне 70% до 2050 г.

В същото време 1,2 процента от горивото, използвано от самолетите, напускащи летищата на ЕС през 2030 г. и 2031 г., трябва да бъде направено от синтетичен керосин - който се произвежда чрез комбиниране на зелен водород с уловен въглероден диоксид чрез процеса на Фишер-Тропш - което нараства до 2 процента от 2032 до 2034 г. и 35 процента до 2050 г.

Цифрата от 1,2% се отнася за средния дял за периода от 1 януари 2030 г. до 31 декември 2031 г., с минимален дял от 0,7% за всяка от тези две конкретни години.

Отново цифрата от 2% представлява среден дял за период от три години, но минималният допустим дял е 1,2% годишно през 2032 г. и 2033 г., въпреки че това ще нарасне до минималните 2% през 2034 г.

Делът на синтетичното авиационно гориво трябва да достигне най-малко 5% годишно от 1 януари 2035 г., да се повиши до 10% от 1 януари 2040 г., 15% от 1 януари 2045 г. и 35% от 1 януари 2050 г.

ЕС очаква търсенето на авиационно гориво на летищата в ЕС да достигне около 46 милиона тона до 2030 г., от които 1,2 процента са 552 000 тона. Това количество ще изисква около 92 000 тона зелен водород и 460 000 тона уловен въглерод (или около 1,8 милиона тона CO2).

Доставчиците на авиационно гориво и операторите на въздухоплавателни средства, които не отговарят на стандартите, ще подлежат на глоби от „компетентни органи“, които предстои да бъдат определени от държавите-членки – мащабът на финансовите санкции ще бъде определен в бъдещ доклад на Европейската комисия, който ще бъде представен на държавите членки до 1 януари 2027 г. (и на всеки четири години след това).

„За да се осигурят равни условия на вътрешния пазар за въздухоплаването и за да се съобразят с целите на ЕС в областта на климата, настоящият регламент следва да налага ефективни, пропорционални и възпиращи санкции на доставчиците на авиационно гориво и операторите на въздухоплавателни средства в случай на несъответствие“, обяснява директивата.

„Тежестта на санкциите трябва да бъде пропорционална на екологичните щети и щетите, които нарушенията причиняват на равните условия на вътрешния пазар.

„При налагането на глоби и други наказания властите трябва да вземат предвид развитието на авиационното гориво и цените на горивата през отчетната година и могат също така да вземат предвид степента на нарушения, като например повтарящи се нарушения.“

В документа се посочва също, че „постепенната декарбонизация на авиационната индустрия на ЕС трябва да бъде подкрепена чрез стимули, които отразяват ползите за околната среда от SAF и го правят по-конкурентоспособен за операторите на въздухоплавателни средства“.

Тези стимули могат да бъдат финансирани поне частично от глоби.

„Използването на приходите, генерирани от глоби, или еквивалентната финансова стойност на тези приходи, за подпомагане на научни изследвания и иновативни проекти в областта на SAF, производството на SAF или механизми, които позволяват преодоляването на ценовата разлика между SAF и конвенционалните авиационни горива, ще допринесе към тази цел“, се казва в директивата.

Влиятелният анализатор Майкъл Либрайх каза миналата седмица, че горивото за авионика, получено от зелен водород, ще бъде четири до пет пъти по-скъпо от традиционното изкопаемо реактивно гориво и следователно е малко вероятно да постигне целта за 2030 г. от 1,2 процента.

Директивата ще стане закон 20 дни след публикуването й в Официален вестник на Европейския съюз.

Днес Европейският съвет подписа и отделна директива за възобновяема енергия, която включва задължителни цели 42% от промишления водород да бъде екологичен до 2030 г. и 1% от всички транспортни горива да бъдат възобновяеми горива от небиологичен произход (т.е. зелен водород или неговите деривати) до 2030 г.