Развитието на водородни горивни клетки

Според Международната среща на върха за съхранение на енергия, като наистина чиста енергия с "нулеви емисии", прилагането наводородни горивни клеткив развитите страни се ускорява. Япония ще построи 100 станции за зареждане с водород до 2015 г., а Европейският съюз също прие проект за увеличаване на автобусите с горивни клетки. Това показва, че горивната клетка наистина се е преместила от лабораторията към индустриализацията. В сравнение с литиевата батерия, тя има предимството на нулево замърсяване.
Министерството на енергетиката на САЩ заяви в изявление, че южнокорейският автомобилен производител Hyundai Motor, немският автомобилен производител Mercedes-Benz, японските автомобилни производители Nissan Motor и Toyota Motor са постигнали споразумения с министерството за подготовка за пускането на първия кръг от превозни средства, задвижвани с водород. Този модел на партньорство между публичния сектор и частния сектор ще се фокусира върху изграждането на инфраструктура за водородна енергия и ще бъде наречен H2USA.

На европейско ниво Холандия, Дания, Швеция, Франция, Обединеното кралство и Германия постигнаха споразумение за съвместно разработване и популяризиране на превозни средства с водородна енергия. Страните съвместно ще изградят европейска мрежа от водородни съоръжения и ще координират преноса на енергия. Британското правителство предложи той енергично да се развиваводородна горивна клеткапревозни средства. Планира да има 1,6 милиона превозни средства с водородни горивни клетки в Обединеното кралство до 2030 г. и пазарният си дял да достигне 30%-50% до 2050 г.

Китай е първиятводородна горивна клеткаелектрически локомотив беше успешно разработен след четиригодишно развитие и може да се използва в промишлени области, като минни трактори. Освен това, по време на Олимпийските игри през 2008 г., 20водородна горивна клеткаавтомобили, независимо разработени от моята страна, бяха пуснати в експлоатация. Те бяха първата партида автомобили с горивни клетки, получили национално разрешително за движение по пътищата. Университетът Тонгджи участва в разработката. На 30 юни 2010 г. Shandong Dongyue Group обяви на света, че самостоятелно разработената хлор-алкално перфлуорирана йонна мембрана и мембрана на горивните клетки са локализирани. След 8 години научни изследвания той разби дългосрочния монопол на САЩ и Япония върху тази технология. В същото време е завършен и пуснат в експлоатация производствен завод с годишна производителност от 500 тона за производство на йонни йонни мембрани от сулфонова киселина, основният материал на горивните клетки, завършен от "Dongyue", решавайки основното затруднение в производството наводородни горивни клетки. Оттогава Китай се превърна в третата страна с капацитет за технологии и индустриализация.