Honda се присъединява към Toyota в програмата за изследване на водородни двигатели

Ръководеният от Toyota натиск за използване на изгаряне на водород като път към въглеродна неутралност е подкрепен от съперници като Honda и Suzuki, според съобщения в чуждестранни медии.Група японски производители на миниколи и мотоциклети стартира нова национална кампания за насърчаване на технологията за изгаряне на водород.

Honda Motor Co и Suzuki Motor Co ще се присъединят към Kawasaki Motor Co и Yamaha Motor Co в разработването на двигатели, работещи с водород за „малка мобилност“, категория, която според тях включва миниколи, мотоциклети, лодки, строителна техника и дронове.

Стратегията за чисто задвижване на Toyota Motor Corp., обявена в сряда, вдъхва нов живот в нея. Toyota до голяма степен е сама в чистите технологии за задвижване.

От 2021 г. председателят на Toyota Акио Тойода позиционира изгарянето на водород като начин да стане въглеродно неутрален. Най-големият производител на автомобили в Япония разработва двигатели, работещи с водород, и ги поставя в състезателни коли. Очаква се Акио Тойода да управлява водороден двигател в състезание за издръжливост на Fuji Motor Speedway този месец.

През 2021 г. главният изпълнителен директор на Honda Тошихиро Мибе пренебрегна потенциала на водородните двигатели. Honda проучи технологията, но не смяташе, че ще работи в колите, каза той.

Сега Honda изглежда коригира темпото си.

Honda, Suzuki, Kawasaki и Yamaha заявиха в съвместно изявление, че ще създадат нова изследователска асоциация, наречена HySE, съкращение от Hydrogen Small Mobility and Engine Technology. Toyota ще служи като асоцииран член на панела, като се основава на своите изследвания върху по-големи превозни средства.

„Изследванията и развитието на превозни средства, задвижвани с водород, които се считат за следващото поколение енергия, се ускоряват“, казаха те.

Партньорите ще обединят своя опит и ресурси, за да „съвместно установят стандарти за проектиране на двигатели, задвижвани с водород за малки моторни превозни средства“.

И четиримата са големи производители на мотоциклети, както и производители на морски двигатели, използвани в плавателни съдове като лодки и моторни лодки. Но Honda и Suzuki също са водещи производители на популярни субкомпактни автомобили, уникални за Япония, които представляват близо 40 процента от вътрешния пазар на четири колела.

Новото задвижване не е технология с водородни горивни клетки.

Вместо това предложената енергийна система разчита на вътрешно горене, изгаряйки водород вместо бензин. Потенциалната полза е почти нулеви емисии на въглероден диоксид.

Докато се хвалят с потенциала, новите партньори признават огромните предизвикателства.

Скоростта на горене на водород е бърза, зоната на запалване е широка, често води до нестабилност на горенето. А капацитетът за съхранение на гориво е ограничен, особено в малките превозни средства.

„За да се справят с тези проблеми“, каза групата, „членовете на HySE се ангажират с провеждането на фундаментални изследвания, като използват огромния си опит и технологии при разработването на бензинови двигатели и работят съвместно.“